在国铁沈阳局长春高铁基础设施段，有一片专门给高铁职工“练真功夫”的实训场：18号道岔、转辙机、轨道电路、信号机、接触网……高铁线上有的，在这里几乎都能一比一复刻。

(资料图片)

不远处，还停着一列12节车厢的接触网检修列，被称作高铁接触网“移动检修基地”。

近日，记者跟随“坐着高铁看中国·乘环线列车看东北振兴”主题宣传活动走进长白山高铁综合维修基地，进行实地探访。

记者在实训场内看到，身着工装的铁路职工各司其职、精细操作，俯身检测设备、调试部件、核对数据，沉浸式打磨检修技能。

“我们这个实训场，就是给高铁安全运维练兵的。真设备实操、真场景练兵、真标准考核，这三条一条都不少。”长春高铁基础设施段安全生产指挥中心助理工程师佟子健指着场地介绍，工务这边有18号道岔和有砟、无砟轨道设施，平时就练轨道精调、道岔养护、探伤、打磨；电务那边，道岔配了转辙机、轨道电路、信号机全套实景设备，高铁信号列控和智能监测系统是什么状态，这儿都能完整模拟；供电专业则是一套完整的接触网标准化实训设施。

工人正在进行分段绝缘器检调实训作业。人民网记者 乔雪峰摄

“就拿刚才展示的分段绝缘器检调来说，这是接触网的核心部件，也是标准化作业的样板。”长白山综合车间副主任张祚朝告诉记者，作业采用6人小组分工：4人在下面负责梯车稳固、推送、监护，2人登高精准检调，谁干什么、怎么配合，都有标准。

说到转辙机，长白山综合车间信号工邵赫的话更接地气：“老职工都叫它‘火车方向盘’。火车要变道，走直股还是拐到曲股，全靠它液压一推，把道岔扳到位。这是各段标配设备，我们实训场上这套，跟现场规格完全一样。”

铁路信号工在现场进行检测实训。人民网记者 乔雪峰摄

“方向盘”多久查一次？“雷打不动，每年春秋两季，各检一次。”邵赫表示，检查必须严格按照项点，确保接点接触良好，道岔顺畅，保障高铁运输的安全。“所以春秋两次体检，一次都不能少。”

职工正在进行轨道几何尺寸检查。人民网记者 乔雪峰摄

伴着“嗡嗡”的轰鸣声，职工们开启钢轨打磨实训。打磨机高速运转，将高速列车反复冲击造成的钢轨表面变形与伤损逐一磨除，再利用钢轨廓形测量仪复测，“它就像一台扫描仪，轨面上肉眼无法察觉的微小损伤，它都能发现，再利用打磨机进行打磨，确保轨面受力状态更加稳定”。

不远处，两名作业人员推着轨道检查小车，如同一把移动的精密标尺。设备屏幕实时输出轨距、高低、水平等线路参数，为线路维修提供毫米级的数据支撑。“中国高铁能实现‘一杯水全程不洒’的惊人平顺度，背后正是高铁职工严格坚守毫米级的检修标准。”佟子健骄傲地介绍道。

职工正在进行轨道几何尺寸检查。人民网记者 乔雪峰摄

“整列车12节车厢，生产、生活一体化集成，一列车上全给你配齐了。”谈及一旁的接触网检修列，佟子健满是自豪。

他最得意的是那条贯通式液压可升降作业平台。“最大能升高1.7米，一次能容纳三组人员同时作业。过去用传统作业车，上去的人少、作业面窄，效率上不去；现在这个短板，算是补上了。”

双牵引车互为保障，智能化管控、全天候保障，是这列检修列的另一大亮点。“车上还装了全套智能管控系统，作业指挥、状态监测、风险预警、现场调度，全流程都能管。”佟子健表示，基地停留，由基地箱变供电；野外作业，由车载发电机供电，供电模式灵活可靠，也不怕没电了。

“常年在外作业，后勤以前最头疼。现在物资有地方存，人能吃上热乎饭、睡个安稳觉，开会办公也有地方，全都集成到车上了。”佟子健说，检修列这些看似不起眼的功能，恰恰解决了外出作业的后勤保障难题。

关键词：