日前，理想汽车CEO李想又在微博上分享“成功经验”了。给大家划一下重点：李想表示，理想汽车的核心驱动力是成长，而不是大部人认为的产品驱动。同时，也顺带“诉苦”了一下，华为的加入，让问界M7直接把理想ONE(参数|询价)打残，并提前停产。事实真是如此么？下面，圈哥跟大家简单复盘一下。

理想有多“苦”？

从李想的表述来看，2022年三季度，在华为的赋能下，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，让理想很长一段时间毫无还手之力。同时，这也直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，大量奋斗在一线的产品专家离职。

(资料图片仅供参考)

这还不够，理想汽车提前停产了理想ONE，还给供应商付了10亿的赔偿。不过，理想也因此获得了供应商合作伙伴的信任，为后来优先支持理想奠定了基础。此外，理想也通过不断学习，针对产品研发、销售服务、供应制造在内的矩阵模式进行实战，理想L8一炮而红，并顺利接替了理想ONE。

问界M7吊打理想ONE？

回到文章开头，李想表示，在华为的操盘下，问界M7让理想ONE的销售崩盘并提前停产。但事实上，问界M7或者说华为，真的有这么大的能力呢？在圈哥看来，不见得。

先看产品力，虽然两者均为中大型SUV，但理想ONE的轴距达到了2935mm，而问界M7的轴距仅为2820mm，仅从身板来看，理想ONE就大了一圈，对于主打舒适性而言，理想ONE显然更有优势。而在配置方面，理想ONE的优势也比较明显，副驾驶娱乐屏、更加全面的智能驾驶辅助功能、更硬核的芯片、毫米波雷达等硬件、可变悬架等等，这些都是问界M7给不了的。

当然，理想ONE也有弱势，就是增程器是三缸，车机系统在体验感上不及华为鸿蒙系统。所以，仅从产品力来看，即便两款车价格有重合，但也不直接构成竞争关系。如果说产品本身还不够，那么圈哥再跟大家分享一下近一年理想ONE与问界M7的销量对比。

从销量对比图来看，去年6月开始，理想ONE销量便开启了下跌模式，即便问界M7有几个月销量在理想ONE之上，但基本上谈不上被问界M7抢夺了市场。更多的还是理想ONE本身处于换代前期，终端消费需求不高，消费者在这个时间段，普遍有“买新不买旧”的心态。换个角度来看，你要是潜在消费者，你会买即将停产的理想ONE么？

此外，从理想L8上市后的销量数据也可看出端倪，明显就是换代抑制了部分消费者需求。因此，理想ONE停产这个锅不应该交给问界M7来背，李想这样的说辞明显有点“制造话题”的嫌疑，毕竟攀上了华为，也变相给自己添色了。

理想要超越BBA?

虽然前面提到的问界M7事件有点牵强，但依旧不影响理想汽车的成功。数据显示，理想汽车5月份交付新车2.82万辆，同比增长146%，连续第三个月交付超2万辆，蝉联造车新势力销量冠军。同时，单月营收也首次超过了100亿元，冲击1000亿元营收小目标更加有底气。

而从6月份的销量情况来看，理想汽车单周的销量再创新高，达到了0.84万辆，大幅领跑其他新势力品牌。简单估算一下，理想汽车单月冲击3万辆的成绩也不远了。更重要的信息也出来了，理想汽车表示，随着纯电车型以及明年理想L6的交付，有望在2024年实现总销量超过BBA。

不过，在圈哥看来，这样的小目标确实是有点“猛”。2022年，理想销量仅为13.3万辆，而同期BBA中销量最差的奥迪也来到了63.6万辆。因此，如果理想汽车想超越奥迪，近2年的增幅至少要翻倍才有可能。仅从目前的销量情况来看，理想汽车多少有点“理想”了。

最后，抛给大家一个两个问题：理想ONE停产，这个锅应该问界M7来背么？理想汽车明年总销量能超越BBA么？欢迎大家评论区留言讨论！

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