桥梁名片

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北盘江大桥为杭瑞高速公路贵州与云南的跨界工程。东与水城区都格镇相连、西与曲靖市宣威市普立乡腊龙村相交，是杭瑞高速公路（国家高速G56）咽喉。

【资料图】

特点及技术创新：

北盘江大桥全长1341.4米，贵州侧和云南侧桥塔高度分别为269米和247米，桥面至江面垂直距离为565.4米。在建时为世界最大跨径钢桁梁斜拉桥、世界第一高桥。建设团队创新使用了主梁纵移悬拼技术、顶推施工，全面应用了主梁板桁结合技术、500E高性能抗震钢筋。

设计者访谈：

一桥通天堑，坦途百业兴。2016年，杭瑞高速北盘江大桥建成通车，连接云南和贵州，架起了一座畅通内外的发展通道，也因其相对高度刷新世界第一高桥纪录而闻名中外。在这一令人惊叹的工程背后，离不开的是一位位建设者的共同努力。

作为当时杭瑞高速北盘江大桥设计团队的成员之一，中交公路规划设计院有限公司副总工程师彭运动向记者讲述了当时桥梁建设时的故事。

“在山区修桥最难的不是设计，其实是施工。设计者需要有娴熟的桥梁施工方面的经验，要充分考虑到施工进出场条件、技术、设备，要确保你的设计方案能够实现。”彭运动表示。

在北盘江大桥设计过程中，为确保设计方案的合理，彭运动团队花了大量的时间翻山越岭，对大桥沿线的山体进行了详细地勘察。

“设计之初，我们本来也考虑过悬索桥的设计方案。但是从施工安全和便利性、桥梁维护的经济性，以及减少对生态环境的影响等方面比较，还是认为钢桁梁斜拉桥的方案最为合适。”

彭运动介绍，设计团队根据地形巧妙地提出了一个适合山区峡谷桥梁架设的施工方案。“我们在桥台把桁架拼成节段，不需要搭设支架，将斜拉桥边跨主梁一点点往前顶推，直到和主塔汇合，将斜拉桥边跨主梁、引桥和引道拉通，形成跨峡谷。主梁的运输通道，开拓了山区钢桁梁斜拉桥施工的一个全新施工工法。彻底解决了山区峡谷桥梁修建中沿沟底运输难、垂直起吊难问题。让山区峡谷不再成为大桥建设的障碍。”

中交公路规划设计院有限公司副总工程师彭运动

飞架于北盘江上的杭瑞高速北盘江大桥，竣工通车即摘得“世界第一高桥”桂冠。彭运动表示，“大桥的修建，为山区修建大跨径桥梁提供了除悬索桥之外一个新的解决方案。”

贵州日报天眼新闻记者

李海钦 卢思露 郭加尧 何晓璇

设计聂婧文

编辑 李贝多

二审 张婷

三审 闵捷

关键词： 盘江大桥