岚图到底还是没能给东风汽车争口气。

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最近，岚图汽车被曝人事动荡，旗下管理层出现多个人员变动。其中，岚图汽车销售总经理余飞离职，将由岚图汽车总经理助理邵明峰暂代销售总经理一职，算起来，余飞自去年7月加入岚图汽车，其在职还不足一年。

在此之前，岚图汽车销售服务公司副总经理刘展术也已低调离职。两位职业经理人相继离职，不仅说明岚图汽车的经营状况压力山大，也意味着岚图汽车组建的「第二代销售管理团队」开始土崩瓦解。

看起来，岚图汽车的冲高之旅，远比预期中的更难。

1、

自2020年品牌推出以来，岚图汽车便承载着东风集团在新能源领域向上突破的重任。而残酷的市场环境，让岚图在高端新能源市场步履艰难。

一份差强人意的数据显示，2021年，岚图累计交付6791辆；到了2022年，岚图定下了3.1万辆的销量目标，但最终仅全年累计销量仅为1.94万辆，完成率为62%。而这一年，广汽埃安全年销量突破了27万，极氪累计交付也达7.1万辆，对岚图就是一种降维打击。

作为岚图汽车的开山之作，FREE在中大型SUV市场未能激起水花，2022年，FREE的月平均销量不足1000台，其中11月、12月仅有不足500台。Free的开局失利，让岚图将目光瞄准了纯电动MPV市场，并于2022年5月祭出了售价高达48.99的「梦想家」。

但MPV市场太卷了，前有别克GL8、传祺M8、赛那、奥德赛等「前浪」玩家把持着20万以上的中高端市场，后有腾势D9和极氪009等「后浪」选手抢夺新能源MPV的市场份额，留给岚图梦想家的生存空间少之后少。这款被东风寄予厚望的MPV，上市后反响平平，销量始终在维持每月千台的水平。

「销量不振就换人」。2022年7月，岚图汽车对管理团队进行了第一次「大换防」，涉及包括卢放在内的多名高管。其中，卢放不再兼任岚图汽车首席技术官（CTO），由汪俊君接任，但卢放仍担任岚图首席执行官（CEO）。此外，秦捷任临时党委委员、党委书记；柳明教任临时党委委员、纪委委员、纪委书记；巩雪松和邵明峰挂职总经理助理。

但我们都知道，临阵换帅本来就是兵家大忌，对于处在关键时期的岚图汽车来说，高管陷入动荡，既有的战略没有办法得到执行，面向未来的发展更是没有一个熟络的「扛旗手」，这样只会加重企业「内卷化」。

进入2023年，岚图汽车的市场表现依旧乏善可陈。乘联会数据显示，今年前3个月，岚图汽车销量为5682辆。反观理想汽车，则在高端新能源市场杀疯了，第一季度共计交付量为52584辆，同比增长65.8%。

面对竞争刺激的新能源市场，岚图汽车在产品推新上快马加鞭。今年上海车展，岚图带来了旗下第三款车型——追光，对于这款重磅新车，岚图CEO卢放自信坦言，「随着岚图追光的到来，将为品牌销量进一步增长打下坚实基础。」

有分析人士认为，岚图一开始就高举高打，拓展难度是很大的。东风虽然贵为央企，但其在新能源领域的技术储备和战略车型是很欠缺的，这就导致其在新能源市场的基础十分薄弱；其二，在新能源市场既没有低端车型做前期铺垫，又没有扎实的新能源技术储备，更没有打造高端车型的经验。这些原因就导致岚图汽车的冲高之旅很曲折。

2、

在这个新四化已经成为主旋律的时代，新能源高端化对于「国家队」来说，既是机遇，更是挑战。

从吉利的领克、长城的WEY、比亚迪的王朝系列，到北汽的红旗、东风的岚图、广汽的埃安、吉利的极氪、上汽的智己……大家都想在新能源赛道成为「中国版特斯拉」。

回头看，国内自主品牌「集体冲高」已有三年五载了，但能在声量和销量上实现双丰收的车企却鲜少。尤其是「国家队」，他们虽拥有优质的资源和技术，以及家底殷实的金主爸爸持续输血，但无奈受制于体制禁锢，很难在高端化这条路上大胆前行。

相较之下，民营车企在高端化路上就要「激进」得多。以吉利、长城和比亚迪为例，他们有胆识，有魄力，有自信，敢于在未知的领域探索新的思路，去和风险相搏斗。

我们看到，吉利、长城和比亚迪这几年在国内汽车市场一路「狂飙」。尤其是比亚迪，去年实现了市值近万亿，年销量近200万、产业链独占鳌头，短短几年间，比亚迪从一家名不见经传的传统燃油车品牌，蜕变为如今新能源领域的最强王者。

当然，比亚迪成功的背后，有运气成分，但更多的是王传福作为掌舵者具备的独到的战略胆识，对自主研发的执着，才能带领比亚迪从山脚迈向金字塔尖。

反观这支新能源「国家队」，不论是岚图，还是上汽智己，他们在高端化的拓展上是不及格的。作为智己汽车推出的首款量产车，2022年，智己L7全年交付量仅为5000辆，还不及头部造车新势力一个月的交付量多。今年1-3月份，智己L7交付量分别跌至278辆、242辆和29辆。

都说「打铁还需自身硬」，对于「国家队」来说，不管是延续此前的高端品牌，还是另起炉灶的要做体制内的新势力，在新的时期仍旧需要做好产品、技术以及品牌等核心工作。毕竟，这个市场不会埋没任何一个品牌的努力和向上，也不会纵容任何一个品牌的随行就市和后期乏力。

处在一个变幻莫测的变革时代，未来的市场趋势怎么变，似乎谁也吃不准。何小鹏此前曾提到，新能源汽车行业下一个「洗牌时间」可能在2023年底到2025年之间。可以肯定的是，接下来的新能源车市将会是血雨腥风的战场。

作为「国家队」成员，岚图肩上担着的是东风新能源转型的使命，历经两轮人士变动后，岚图汽车需要尽快完成新团队的搭建，将品牌口碑和市场基础立起来，后续还需通过更多亲民的车型来打通更多的市场关口。

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