站房“腰身”

站房“腰身”两侧是1万平方米的全明框波浪形玻璃幕墙，由670块异形玻璃，5000种不同长度、角度的铝构件构成

(资料图)

站房屋面

站房屋面采用加强型金属屋面系统并加设防风夹及防压板，能抵抗15级台风

新建福厦高铁厦门北站展现雄姿。（厦门日报记者 王协云 摄）

昨日，随着新建福厦高铁厦门北站站房两侧檐口外架拆除完毕，站房完成外部装修，国内最大波浪形站房外立面首度揭开神秘面纱。

新建福厦高铁厦门北站建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧，建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，预计年旅客发送量可达5000万人次。项目整体外观以“文化传承、丝路远航”为设计理念，从高空俯瞰，车站屋面宛如起伏的波浪，四面透光天窗仿若海上岛屿，屋脊形似龙舟竞浪，寓意厦门在新时代扬帆远航。

“新建车站最高点55.5米，屋檐高27米，车站整体外观造型结合闽南地域建筑构建形式，与既有厦门北站呈对称分布，建筑风格一脉相承，饱含对传统历史的呼应，屋顶、墙身与台基形成车站的横三段立面结构，层层叠起，使屋面呈现出海浪般韵律与动感。”该车站建设项目负责人说，屋面建设同样下足了功夫——沿海地区台风频繁发生，项目采用加强型金属屋面系统并加设防风夹及防压板，使抗风揭性能达到11kpa(高风压区域)，相当于能抵抗15级台风。

站房的“腰身”同样颇具看点:两侧是1万平方米的全明框波浪形玻璃幕墙，由670块异形玻璃，5000种不同长度、角度的铝构件构成。为保证千余个零部件无缝对接，建设者在施工过程中通过测量放线、图纸放样分析、BIM三维建模等多种方式，对异形玻璃精准定位安装，保证了型材与异形玻璃之间严丝合缝，顺利呈现波浪形幕墙效果。通透明亮的室内候车空间，再加以传统闽南窗花点缀，地域文化特色更为浓厚。

据了解，接下来新建福厦高铁厦门北站将全面铺开内部装饰，计划5月底完成。“今年9月底，福厦高铁将具备开通运营条件，同期，新建福厦高铁厦门北站将投入使用。”市铁路建设指挥部常驻副总指挥林永博表示，作为省市重点工程，福厦高铁通车后，将改善福建沿海地区的交通条件与投资环境，为沿线经济发展再度注入动能。（记者 谢嘉迪 通讯员 李翔 杨存兴 杨富岗）

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福厦高铁接触网开始送电

厦门网讯（厦门日报记者 张珺 通讯员 李翔）来自铁路部门的消息，福厦高铁全线接触网送电，计划于4月25日前全部完成。目前，厦门北进岛联络线的接触网送电已经率先完成。

中国铁路南昌局集团有限公司介绍，4月12日，随着铁路厦门北牵引变电所215、216断路器顺利合闸，福厦高铁厦门北进岛联络线接触网成功通电，这标志着福厦高铁接触网开始陆续送电，为下一步全线联调联试提供必要条件。

此次率先通电的福厦高铁厦门北进岛联络线自厦门北站附近的福厦高铁正线引出，设进岛方向的下行线和出岛方向的上行线，分别长3.4公里和3.3公里。厦门北进岛联络线建成通车后，将对接既有进岛铁路，待福厦高铁开通运营后可实现高铁列车直抵岛内厦门站。

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