又一家造车新势力被申请破产，回顾拜腾汽车的艰难造车路，近两年火爆一时的造车行业难道真的要迈入淘汰赛阶段了吗？

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近日，企查查显示，拜腾汽车背后的南京知行新能源汽车技术开发有限公司（知行新能源）被申请破产。破产申请人为南京坤欧汽车服务有限公司、上海华讯网络系统有限公司。

同日，拜腾汽车的另一家关联公司南京知行电动汽车有限公司（知行电动车）也新增一则破产案件，该公司由上述知行新能源、南京兴智科技产业发展有限公司等共同持股。破产申请人为南京市栖霞区电力设备安装工程有限公司、圣戈班汽车玻璃（上海）有限公司、上海华讯网络系统有限公司。

据了解，拜腾汽车正是知行新能源旗下的新能源汽车品牌，于2017年9月正式发布。此前，拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，并将负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。

拜腾汽车辩称：仍有“救活”的希望

在《江苏省南京市栖霞区人民法院民事裁定书》中显示，在知行新能源车公司破产清算案件中，申请人南京坤欧汽车服务有限公司表示，该公司拖欠其包车费用77万余元；另一申请人上海华讯网络系统有限公司则表示，被拖欠货款369万余元。

而在知行电动车破产清算案件中，三位申请人也均表示被该公司拖欠款项。

上述这些申请人认为，两家拜腾汽车关联公司作为债务人，不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，另其涉及大量的被执行案件且停止经营。为保护申请人的合法权益，故依法申请其破产清算还债。

但在裁定书中，两家拜腾汽车关联公司申辩认为，自2020年以来，受到募资环境不佳影响，拜腾集团C轮融资失败导致资金链断裂，于2020年7月份宣布停工停产，进而波及到包括知行新能源在内的各个实体，暂无法偿付到期债权。

也就是说二者将当前困局的原因归咎于拜腾集团的融资失败，只要能够获得融资，便非常有希望依靠拜腾集团恢复融资能力实现脱困。

此外，知行新能源还表示，旗下工厂已具备量产条件正在进行资产重组，将积极克服资金周转困难，尽快解决相关债务问题。

知行新能源还称，拜腾集团汽车整车项目作为重大建设项目。为推进项目，各方都为此投入了大量的资金、人力、技术等资源，都对拜腾项目寄予厚望。如果在量产前夕进入破产程序，公司汽车生产资质这一稀缺资源将被工信部注销，随之汽车生产相关设备由于专用性高、变现困难，资产折价可能非常严重。

言下之意就是，拜腾汽车“还有救活的希望”，并表示其已具备量产条件，正在进行资产重组，且市场价值远大于账面价值。

但法院并未采信此言。根据法院的认定，知行新能源车公司和知行电动车公司涉及众多执行案件，其名下虽有巨额财产，但存在权利瑕疵以及资产的一体性，导致法院无法执行到位。对于众多的执行案件，只能终结执行程序，造成申请执行人的权利得不到维护。

此外，法院认为现公司停止经营数年，历经数次的自我重组也未成功。在此情况下，众多的申请人经案件强制执行不能得到清偿，应认定知行新能源车公司和知行电动车公司具备破产原因，其向人民法院申请被申请人破产还债符合法律规定，依法应予以受理。

目前，江苏省南京市栖霞区人民法院已裁定受理南京知行新能源汽车技术开发有限公司和南京知行电动汽车有限公司两家公司破产清算一案。

实际上拜腾汽车曾获得过“自救”的机会。在2021年期间，曾有债权人申请知行新能源和知行电动车破产还债，但考虑到给其自我救助的机会，法院当时驳回了申请。尽管如此，拜腾汽车依然未能把握好机会，无法摆脱困境解决债务问题，让众多债权人权益受损。

此外，法院自2020年至今立案受理和待受理的知行新能源执行案件80余件，涉案金额约1．5亿元；知行电动车则涉及100余件，涉案金额约30．5亿元。上述立案执行的案件均因无财产可供执行而终结执行，或因财产存在瑕疵而执行不到位。或许也是这一原因，让法院此回作出了受理立案的决定。

6年烧光84亿，却无车可造？

或许没多少人知道，拜腾汽车的前身其实是“和谐富腾”。当年为了进军新能源汽车领域，富士康、腾讯、和谐汽车这三家不同领域的大佬早在2015年就一起联手投资10亿元人民币成立了“和谐富腾”。

但好景不长，“和谐富腾”的三位金主在它成立的一年之后就相继撤资离，和谐富腾正式改名成立了拜腾汽车。

含着“金钥匙”出生的拜腾汽车最显著的标签之一便是其强大的核心管理团队：囊括了来自中国、欧洲和美国的多位业内顶级专家，各自曾是宝马、特斯拉、谷歌、苹果等全球最具创新能力的公司的骨干成员。

其中，拜腾的联合创始人毕福康和戴雷，这两个名字在汽车界可以说是家喻户晓。毕福康曾在宝马效力超过20年，并主持量产了宝马著名的电动化超跑i8；而戴雷不仅在宝马大中华区有10年左右的工作经历，更在2013年加入英菲尼迪，先后担任中国事业部总经理和东风英菲尼迪有限公司总经理。

此外，拜腾还将前任宝马设计副总裁等“业界大佬”招致麾下，形成了国际化、高规格的管理层阵容，当时甚至被业内评论为“拜腾拥有了梦之队”。

拜腾汽车背后的投资阵容也堪称豪华。在2018年6月，拜腾成立的第二年便宣布完成价值5亿美元的B轮融资，投资方中就有一汽集团，除此之外还有宁德时代。

又一家造车新势力被申请破产！烧光84亿造不出产品

2019年9月，一汽集团再次参与了拜腾的5亿美元C轮融资，双方的合作看起来更进一步了。但就在众人期待拜腾能够借此重生时，财联社又报道出拜腾在2019年9月宣布的C轮融资最后并未完全落地。在没有了一汽集团的支持后，拜腾每况愈下。在2020年6月29日，拜腾汽车CEO戴雷临时召开电话沟通会，有近900名中国区员工参加。短短两天，2020年7月1日，公司宣布暂停中国内地业务运营，仅保留小部分员工留岗值守。

不过很快，拜腾又遇到了富士康与其“再续前缘”。2021年初，拜腾宣布与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，并称力争在2022年一季度前实现首款车型M－Byte量产。协议显示，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M－Byte的量产制造。同时还有消息曝出称，富士康拟向拜腾汽车投资2亿美元，如果该笔投资达成，这笔钱将成为拜腾汽车的“救命钱”。

在2021年7月12日，拜腾汽车突然传出破产重整的消息。对此，拜腾汽车方面则表示，系由债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。

但最终由于拜腾的财务状况不断恶化，加之富士康等都放弃了“救援”。如今破产信息到来，拜腾首款M－Byte车型也因此梦碎，估计再也无法等到量产的那天了。

时过境迁，此前有多风光，现在就有多落寞。按照法院裁定书的统计，拜腾汽车2015年至今总共完成了6轮融资，按照已透露融资金额相加总计已达到约84亿人民币。但拜腾账面仅剩100万元的情况来看，6年时间里拜腾就烧光了84亿元的融资，而且还欠下了与融资总额相近的负债。

而这6年里，拜腾汽车究竟有没有产品落地呢？笔者查询其发展轨迹发现，其首款车型BYTON Concept曾于2018年1月在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上进行了全球首秀；再到2019年10月，首台工装件M－Byte正式下线，并于同年11月开始相关测试；2020年1月6日，拜腾汽车的首款产品M－Byte正式在北美亮相，起售价为4．5万美元。同时公布了拜腾开发者计划，并展示了第一批北美合作伙伴。但是接下来，就再也没听到拜腾汽车产品的消息了，随之而来的便是其关联公司新增破产重整信息公告。

大佬放话：行业已经入淘汰赛阶段

大浪淘沙，谁主沉浮？纵观汽车行业发展，如今格局多足鼎立，拜腾也并非首家申请破产的造车新势力，在这些年间黯然退场的汽车品牌也不在少数。

此前，前身为乐视汽车的天际汽车此前也发出《天际汽车停工停产通知》，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，该公司部分岗位实行停产、停工政策；

威马汽车也被爆出停工停产、欠薪裁员等情况。在3月29日，威马汽车还新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40．4亿元，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日；

去年11月3日，广汽菲克向湖南省长沙市中级人民法院正式申请破产。此前于10月31日，该公司的两大股东广汽集团与Stellantis集团均已发布公告，称已经批准同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产，至此以后Jeep品牌仅会保留进口车业务，国产车型则将全部停产；

还有外号“保时泰”的众泰汽车，被车友戏称“加油站特约合作商户”以油耗高而出名的纳智捷，以及号称德系四强之一的宝沃汽车，也都因为研发水平、产品功能等问题相继退场。

总而言之，在竞争日益激烈、新品牌快速涌现的当下，汽车行业优胜劣汰已成为常态。无论拜腾还有没有“起死回生”的可能，相信会给整个车圈带来不少警示。近日，多位汽车业内大佬也公开表态，汽车行业已经进入淘汰赛阶段，未来主流玩家不会超过5个。

比亚迪董事长王传福在股东大会上指出，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。在他看来，行业机遇窗口期只有3至5年。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东也表示，未来汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况。余承东认为，未来头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆将很难立足，“车企会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。”

长安汽车董事长朱华荣也在2022年业绩沟通会上表示，中国汽车市场正在经历一场洗牌，机遇与挑战并存。朱华荣指出，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2到3年，保守预计有60％至70％的品牌将面临关停并转。朱华荣认为，只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪也在最近的一场演讲中提到，汽车行业的未来有几大趋势，包括：中国汽车虽然还有发展空间，但是也存在危机，将告别两位数增长，进入微增长阶段；车市进入淘汰赛；自主品牌掌握“大三电”的话语权；智能驾驶和人工智能快速迭代，Robotaxi未来可能出现爆发式增长等。

如今的汽车市场，越来越多的企业准备加入这个行业去发展的，有后入局但也在真刀实弹干活的，但也不乏画大饼、PPT造车的存在，真正能成功的有几个呢？要知道，造车不但需要技术，更需要大量的资金。光靠嘴和PPT圈钱的时代已经过去了，随着造车势力越来越多，车市竞争压力也越来越大，谁能笑到最后呢？这才是造车大洗牌的开始！

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