随着汽车芯片的兴起,美国芯片企业高通在汽车芯片行业可谓如鱼得水,几乎垄断了智能座舱芯片,不过如今它正迎来新的竞争对手,两家华人创立的芯片企业联手进军汽车芯片行业,希望打破高通的垄断。
高通在汽车芯片行业兴起始自2016年发布的智能座舱芯片骁龙820A,不过当时传统汽车企业对于汽车芯片的要求是高可靠性,高通作为汽车芯片的新兵并未获得认可,直到3年后互联网汽车兴起为高通带来机会。
2019年国内的互联网造车已获得相当的认可,它们在汽车技术方面自然无法与传统汽车企业相比,希望以互联网、智能驾驶等特色功能吸引消费者,由此它们开始采用性能更强的骁龙820A,为高通打开了局面。
(相关资料图)
高通发布的第二款智能汽车芯片骁龙8155为高通取得了辉煌的成绩,骁龙8155以更强劲的性能获得了多数汽车企业的支持,高通在汽车行业获得的收入也一举突破了10亿美元,汽车芯片的兴起开始吸引了高通的竞争对手联发科,为了与高通竞争,联发科拉上了AI芯片巨头NVIDIA。
联发科和NVIDIA在今年4月份发布了一个Dimensity Auto汽车平台,它集合了联发科的通信技术,又引入了NVIDIA在AI、自动驾驶方面的技术,由此取得了相对高通的差异化技术优势,毕竟高通在GPU芯片和AI技术方面比不过NVIDIA,NVIDIA和联发科都是华人创办的企业,他们更能理解中国汽车的需求。
联发科在2018年已推出了首款智能座舱芯片MT2712,不过这主要是被国内的中低端汽车采用,高端汽车还是主要采用了高通的芯片,毕竟当时高通已走在联发科前面,这次联发科拉来了NVIDIA这个盟友将有助于它在高端汽车芯片上打破高通的垄断。
其实国内汽车企业对高通颇为不满,因为高通延续了在手机芯片市场的霸道和贪婪,采用骁龙8155不仅仅是支付这款芯片的价钱,还得购买整套解决方案以及支付专利费,整套下来价格高达2万多元,这让汽车企业难以承受,即使是售价超过20万以上的车型,一套方案占汽车成本的比例已达到一成,而汽车企业每辆车赚的钱还未必有这么多。
此前联发科的智能座舱芯片获得国内汽车企业欢迎,就在于它的价格更低,国内低于20万的车型有相当大比例采用了联发科的芯片,如今再有NVIDIA提供支持,可以再提供智能驾驶功能,价格也有优势,可望赢得更多国内汽车企业的支持,打破高通的垄断。
随着联发科和NVIDIA合作推出的解决方案发布,国内已有不少汽车企业表达了意向,在他们的竞争下,高通已计划发布性能更强的智能座舱芯片骁龙8295,同时还有可能进一步降低价格,毕竟汽车芯片业务已成为高通的重要增长收入来源。
当然对于国内汽车企业来说,芯片技术依赖联发科、高通、NVIDIA也不是长久之计,而且即使他们存在竞争降低了价格,价格相对于十多万的车型仍然过高,同时也不利于企业的长远发展,芯片技术自研才能掌握自己的命运,吉利芯擎科技就自研了7纳米汽车芯片龙鹰一号,已搭载于它自己的领克汽车中。
随着汽车芯片的重要性不断提升,相信会有更多国内芯片企业加入,汽车芯片行业将不会如手机芯片那样由海外芯片企业掌握主导权。
原文标题:美芯高通意图独霸汽车芯片,华人芯片企业联手截胡
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