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曾经，我国西南地区货物去东南亚走的差不多是一个“直角”：由西江向东绕行珠三角是一条直角边，再从珠三角向南出海是另一条直角边。

如今，平陆运河通航了。中国西南的经济版图上，出现了一条巧妙的“斜边”——从西江直接南下，直插北部湾。

几何上，斜边短于两边之和；经济上，这条“斜边”让航程缩短560多公里。

先算一笔账。内河航运有多便宜？行业里有个说法：水运是“分分钱”，铁路是“角角钱”，公路是“块块钱”。内河航运每吨公里的平均运费，只有铁路的四分之一、公路的十五分之一。

平陆运河开通后，西南货物出海物流成本直接降低18%到30%，每年预计省下运输费超50亿元。例如，南宁横州一家企业，每年出口2500吨纸制品到东南亚，以前走西江去广州黄埔港，单程最快7天，慢则要20天。如果改走平陆运河，1天左右就能到出海口。这对企业来说，省的不光是运费，还有时间、库存、资金周转等。

平陆运河通航在多个维度开创了历史，它不仅是工程奇迹，更是一次对区域发展格局的深刻“改写”。

对内陆城市，是“身份改写”。一条水道，让内陆城市拥有了自己的“海岸线”。南宁、百色、贵港，这些名字曾与“临海不见海”相连。如今，货船从横州平塘江口掉头南下，5000吨级航道全线贯通，南宁港六景港区泊位完成升级，钦州港江海联运泊位改造到位。百色的铝土矿及精深加工产品，从此有了更近的出海通道；贵港的码头塔吊林立，昔日“过路站”，正变成“始发港”。

对西南腹地，是“路径改写”。省时省距的红利，将落进每一家企业的成本账里。云南的农产品、贵州的茶叶、四川的化工品、重庆的机电设备，从此拥有了距离东盟最近、最直接的江海门户。云南正打造富宁港，贵州推动罗甸港建设，依托水系衔接平陆运河。四川、重庆的货物，已经搭乘西部陆海新通道班列抵达南宁港，准备经运河出海。

对东盟，是“距离改写”。中国西南腹地与东盟之间的运输距离，从此缩短560公里以上。新加坡学者将平陆运河定位为“开放公共产品”，认为它“降低了交易成本，创造了共同发展机遇”。越南驻华大使认为“平陆运河建设高效推进，充分彰显中国雄厚的基建实力”，运河将“压缩物流成本，促进贸易往来”。

把目光拉远。两千多年前，灵渠沟通了湘江与漓江，让岭南融入中原。今天，平陆运河沟通西江与北部湾，让西南拥抱世界。从灵渠到平陆运河，从融入中原到拥抱东盟，变的是方向，不变的是中国人的想象力和创造力。（本文来源：经济日报 作者：朱轶琳）

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