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昨日，地铁6号线正式开始铺轨。随着林埭西站首节轨排完成架设和精调，地铁6号线(林埭西至华侨大学段)铺轨工程拉开序幕。

昨日，工人在地铁6号线林埭西铺轨基地施工。 (记者 王协云 摄)

昨日上午10时，记者进入林埭西站施工现场，一节节预制轨枕在龙门吊的辅助下整齐排列，施工人员有序协作，用撬杆扳手将钢轨扣件逐一固定锁紧。随后，记者从工程楼梯步入地下隧道，长长的隧道内，10余名施工人员在已成型的道床作业面，利用电子道尺进行逐根枕木的检查测量，并根据检查的数据调整轨距。

厦门地铁6号线中铁一局铺轨项目技术负责人屈伟锋介绍，地铁6号线轨道铺设分为人工散铺和机械铺轨两种。“机械铺轨就是利用机械铺设轨道，一般适用于地铁盾构区间内的轨道铺设；人工散铺通常在地形较复杂区段实施，比如车站、道岔等不适合机械施工的地段。”屈伟锋说，林埭西站设有道岔，从拼装到焊接，有一段轨排需要施工人员共同协作才能完成。

地铁6号线工程林埭西至华侨大学段全长18.54公里。截至目前，全段13座车站即将全面实现主体结构封顶，13个区间已有9个双线贯通。“根据设计与工筹安排，此次铺轨作业与线路剩余土建工程同步实施、快速推进。”厦门轨道集团建设分公司轨道项目经理何广飞说，6号线林华段设置了林埭西、杏林西、华侨大学3个铺轨基地，目前林埭西站已架设了100米轨道，接下来轨道将沿华侨大学站方向一段段向下一站延伸。

记者采访中了解到，在地铁6号线轨道铺设过程中，将采用新能源铺轨机。何广飞介绍，相比以柴油机为动力、存在高噪声、高尾气排放的传统型铺轨机，新能源铺轨机具备牵引功率大、低噪声的特点，不仅如此，还节能环保，能极大改善施工人员的作业条件。此外，依托“CPIII精密测量系统”和“莱卡全站仪”等先进的工程管理系统及设备，可以进一步提高轨道施工精度，保证未来地铁列车运行过程中的平稳性，增强乘客乘车舒适度。(厦门日报记者 林钦圣 实习生 陈鹭晴 通讯员 朱俊博)

关键词： 施工人员 华侨大学 轨道铺设 铺轨基地 精密测量