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回顾第一季度的车市，用一句“惊险刺激”形容绝不夸张。尤其是3月份的车市行情大波动，更是让车市呈现出了多年未见的“价格战”。而整个汽车市场，犹如多米诺骨牌。当其中一环倒下后，任何一个细分市场都无法独善其身。而这种影响，自然也是双向的。就譬如合资车降价后，不仅自主品牌压力山大，上游的豪华品牌也是一样。

就拿豪华品牌里的进口车举例，也在第一季度受到了影响。根据数据来看，一季度的中国汽车进口量仅为16万辆，同比下滑30%，其中3月份进口5.69万辆，同比下降28%。由此可见，进口车也同样难免遭遇车市波动的影响。但与此同时，销量下滑还有另一部分原因，由于整个车市的巨大变革，在电动化转型的大背景下，人们对于汽车的需求也在变化，因此对进口车的需求量也出现了一定下滑。

但是，如果你仔细看过了整个一季度进口量榜单，你会发现，虽然整个市场表现不佳，但却依然有品牌洋洋得意，有品牌失落低迷。

根据榜单头部来看，排在第一位的是目前国人心中当之无愧的豪华品牌第一——梅赛德斯-奔驰。然而，不同于很多豪华品牌需要靠国产车型走量，奔驰品牌在国内则有些多点开花的意思。尤其是在高端豪华车领域，奔驰一直表现强势。SUV领域里，GLE、GLS两款车表现坚挺，而轿车市场里，S级更是当之无愧的顶流。因此，稳坐市场进口量第一也是情理之中。

相比之下，宝马的发展思路则有所不同，在一些较为高端的车型上，宝马其实表现相对暗淡。比如7系、X7、X6等车型，对标奔驰其实都占不到优势。但是，宝马却在一些中端车型上却表现突出，比如主打运动的4系、标准轴距的5系以及M-Power的车型。从整体进口量来看，宝马与奔驰的差距并不大，如果不是因为宝马X5进入国产化，鹿死谁手可能还真不一定。

作为BBA的另外一员，奥迪品牌相对而言就没有太亮眼的表现了，其第一季度进口量仅为12589辆。至于根本原因，相信大家都知道，我们就不过多赘述了。除了奥迪外，排在头部的还有保时捷，其22178辆的进口量，依然处于正向增长。不得不说，国人对于保时捷的认可度仍旧很高。与此同时，一季度进口量破万的品牌还有路虎，其余像沃尔沃、丰田、大众、林肯、MINI、斯巴鲁等品牌，一季度进口量均未破万辆。

而纵观整个榜单跌幅最大的，无疑就是曾经的在国内炙手可热的日系豪华品牌——雷克萨斯，其30258辆的一季度进口量虽然仅次于宝马、奔驰，但是你要知道，这本身就是一个全系进口的品牌，如今这样的进口量，无疑侧面印证了雷克萨斯的衰败。

而更让人值得思考的问题是，当年雷克萨斯加价提车之时，进口量总能位居头部。如今，在雷克萨斯对国人加大了产品的优惠力度后，市场需求量却不增反降。这到底是市场环境所致？还是雷克萨斯的时代已经彻底结束？答案，也许雷克萨斯品牌心知肚明。

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